November 30, 2021

PDFBEAN

Inovace rozlišují mezi vůdcem a následovníkem

Jak se létání změnilo od 11. září

3 min read

(CNN) – Když začalo toto století, mohli jste se zastavit na letišti 20 minut před vnitrostátním letem ve Spojených státech a projít se přímo k vaší bráně. Možná by váš partner prošel ochrankou, aby vám zamával na rozloučenou. Možná u sebe nemáte průkaz s fotografií, ale můžete mít čepele a tekutiny.

V roce 2001 byl Sean O’Keefe, nyní profesor Syracuse University a bývalý předseda letecké a obranné společnosti Airbus, zástupcem ředitele Úřadu pro řízení a rozpočet v administrativě George W. Bushe.

„V Bílém domě jsem byl členem bezpečnostního týmu Národní rady,“ řekl CNN Travel. On a jeho kolegové byli informováni o teroristické skupině Al Kajda a chápali hrozbu, kterou představuje, „ale zároveň nám naše představivost nedala schopnost myslet si, že něco podobného [9/11] může se stát. ”

Bylo to téměř 30 let od palestinských teroristických útoků na římském letišti v roce 1973, které zabily 34 lidí a prokázaly, že letecká doprava je zranitelná vůči mezinárodnímu terorismu. „Zdálo se, že to změnilo celou bezpečnostní strukturu v Evropě a na Blízkém východě způsobem, který ve skutečnosti nepronikl do americké psychiky,“ řekl O’Keefe. „Je to typické americké myšlení; musíme to zažít, abychom tomu uvěřili.“

Ráno 11. září 2001 byl tým 19 únosců schopen nastoupit na čtyři různé vnitrostátní lety na severovýchodě USA v sérii koordinovaných teroristických útoků, které si vyžádaly 3000 životů. Létání v Americe a ve zbytku světa už nikdy nebude jako dřív.

“V New Yorku se něco stalo”

Když přišla zpráva, O’Keefe byl v západním křídle Bílého domu s viceprezidentem Dickem Cheneym. „Měli zapnutou televizi, ve skutečnosti to byla CNN,“ vzpomínal. „Telefon zazvonil. Jeho recepční byl na horké lince, aby mu řekl (zvyšte zvuk); něco se právě stalo v New Yorku.“

Podobně jako miliony lidí na celém světě sledují stejné scény v přímém přenosu poté, co první letadlo narazilo na severní věž Světového obchodního centra, O’Keefe a jeho společníci předpokládali, že byli svědky strašlivé nehody, záležitosti Federální letecké správy a ministerstva dopravy .

Když ale o 17 minut později druhé letadlo narazilo do Jižní věže, O’Keefe řekl: „To byl okamžik, kdy to byl skutečný důkaz, že šlo o něco víc než o nehodu, to bylo předem promyšlené úsilí. Ochranka, tajná služba , všichni zmobilizovaní. “

Události toho rána v USA změnily národ „automaticky, okamžitě, na člověka posedlého, ve velkém i malém, s ochranou jeho bezpečnosti“. napsal historik James Mann v roce 2018. „Způsob, jakým dnes prochází letiště 325 milionů Američanů, začal 12. září a nikdy se nevrátil k tomu, co bylo 10. září.“

“Všichni jsme měli zjevení ve stejný den”

Odjíždějící cestovatelé čekají v dlouhých frontách v terminálu United Airlines na chicagském mezinárodním letišti O

Odjíždějící cestovatelé čekají v dlouhých frontách v terminálu United Airlines na chicagském mezinárodním letišti O’Hare 14. září 2001.

Tim Boyle/Getty Images

Americká vláda okamžitě začala pracovat na bezpečnostním manifestu, který bude do 19. listopadu 2001 schválen jako zákon o bezpečnosti letectví a přepravy.

„Skutečnost, že zorganizovali stávku se třemi různými lety na třech různých místech,“ objasnilo, jak jsou USA zranitelné, řekl O’Keefe. „To byla skutečná facka. Připomnělo nám to, jak jsme byli naivní.“

Získání dohody od Kongresu o bezpečnostních změnách bylo rychlé a jednomyslné, vzpomínal. Potřebovali jsme „okamžitě zpřístupnit zdroje, posílit všechny ty dveře a kokpity (a) vlastně vytvořit bezpečnostní perimetry“.

Na letištích a v leteckých společnostech byla mezitím zavedena přísnější bezpečnostní opatření, jakmile se 14. září obnovily civilní letecké cesty. Národní garda poskytovala ozbrojený vojenský personál na letištích a cestující čelili dlouhým frontám, protože nové systémy začaly.

Tito cestující na počátku 11. září-lidé, kteří své cesty nezrušili ani neplánovali-byli, řekl O’Keefe, do značné míry přijímající nový vysoce zabezpečený režim s jeho narušením a zpožděním. „Všichni jsme měli zjevení ve stejný den.“

Kontroly identifikace

Někteří únosci z 11. září byli schopni nastoupit na lety bez řádné identifikace. Po útocích jsou všichni cestující starší 18 let k létání bude potřebovat platnou vládou vydanou identifikaci, a to i na vnitrostátních letech. Letiště mohou kdykoli zkontrolovat ID cestujících nebo zaměstnanců, aby potvrdili, že odpovídají podrobnostem na jejich palubním lístku.

Před událostmi měla americká federální vláda malý seznam lidí, kteří považovali za ohrožení letecké dopravy. To, co dnes víme jako No Fly List – podmnožina databáze teroristických screeningů označující lidi, kterým je zakázán nástup do komerčních letadel při cestování do, z a uvnitř USA, bylo vyvinuto v reakci na 11. září.

Po celém světě se země staly přísnějšími při kontrolách identity, bezpečnostní prověrce a vlastních verzích seznamu bez létání. V roce 2002 Evropská unie zavedlo nařízení náročné letecké společnosti potvrzují, že cestující nastupující do letadla je stejná osoba, která odbavila svá zavazadla, což znamenalo kontrolu ID jak při odbavení zavazadel, tak při nástupu. Později v tomto desetiletí byla identifikace otisků prstů a skenování sítnice a duhovky představen v některých zemích.

Vytvoření TSA

Prověřování letišť v USA bývalo po částech a prováděly ho soukromé bezpečnostní společnosti jmenované leteckými společnostmi nebo letišti.

V rámci nového bezpečnostního zákona byla v listopadu 2001 zavedena správa bezpečnosti dopravy (TSA). Nyní agentura amerického ministerstva pro vnitřní bezpečnost, která byla vytvořena o rok později, převzala TSA všechny bezpečnostní funkce FAA a americké letecké společnosti a letiště.

Při pohledu zpět o 20 let později O’Keefe ukázal, že to byla „obrovská výzva v té bezprostřední době poté mobilizovat zcela nový kádr bezpečnostních sil, tisíce vyškolených profesionálů, aby to udělali“.

„Nebylo to bez chyb,“ dodal. “Problémy s náborem a správné školení a všechny věci, které byly nutné: Prošli jsme spoustou záchvatů a začínáme, abychom toho dosáhli.”

Skutečnost, že američtí „spojenci a přátelé a partneři“ po celém světě „už tím prošli“, byla podle něj obrovská výhoda. „Mohli jsme se od nich učit, jak to dělali a co dělali.“

Bezpečnostní screening

WASHINGTON, DC - 25. KVĚTNA: Zakázané předměty, které byly nalezeny během prověřování kontrolního bodu TSA a dobrovolně opuštěny cestujícími, jsou vystaveny během tiskové konference na národním letišti Ronalda Reagana ve Washingtonu 25. května 2021 v Arlingtonu ve Virginii.  Tiskovou konferenci uspořádal americký ministr pro vnitřní bezpečnost Alejandro Mayorkas "ochrana letectví před rušnou letní cestovní sezónou." (Foto Alex Wong/Getty Images)

Zakázané předměty, objevené TSA během prověřování a dobrovolně opuštěné cestovateli, vystavené na národním letišti Ronalda Reagana Washington v květnu 2021.

Alex Wong/Getty Images

Netrvalo dlouho a s novým efektivním prosazováním ze strany TSA již nebyly na palubu povoleny potenciální zbraně jako čepele, nůžky a pletací jehlice a pracovníci letišť byli lépe vyškoleni k detekci zbraní nebo výbušnin.

Do konce roku 2002 TSA splnila klíčový mandát zákona o bezpečnosti letectví a přepravy nasazením systémů detekce výbušnin po celé zemi. V následujících letech by další teroristické útoky dále změnily to, co jsme mohli a co nemohli přivést na palubu letadel.

V srpnu 2006, a zmařený děj detonovat kapalné výbušniny na více transatlantických letech vedlo k dnešnímu omezení tekutin, gelů a aerosolů v příručním zavazadle. Ten stejný měsíc, TSA začala požadovat, aby si cestující sundali boty pátrat po výbušninách – pět let po „botník“ incident z roku 2001 – a agentura také nasazena federální letečtí maršálové v zámoří.
Detektory kovů byly standardem na letištích před 11. zářím, ale v březnu 2010 – několik měsíců po “bombardér spodního prádla” byl zadržen při letu Štědrého dne po zpackaném útoku ve vzduchu pomocí zařízení ukrytého pod jeho oděvem – na letištích v USA se začínaly instalovat skenery celého těla a do konce toho roku jich bylo v provozu asi 500.
V červenci 2017 v reakci na zvýšený teroristický zájem o ukrytí improvizovaných výbušných zařízení v komerční elektronice a dalších příručních zavazadlech začal TSA požadovat od cestujících umístění veškeré osobní elektroniky větší než mobilní telefon do popelnic pro rentgenové vyšetření. Následující únor ftechnologie rozpoznávání acialu byl také pilotován.

Bezpečnost na palubě

„Dříve bylo (to) dostat se do kokpitu amerického letadla, které letělo v americkém vzdušném prostoru, stejně snadné jako dveře, kterými se dostanete na (toaletu),“ vzpomínal O’Keefe.

Neprůstřelné a zamčené kokpity se staly standardem u komerčních osobních letadel do dvou let od 11. září.

Zákon o vyzbrojování pilotů proti terorismu byl podepsán v listopadu 2002 a následujícího dubna byli na palubě amerických komerčních letů první piloti se zbraněmi.

Zatímco fanoušci letectví a děti mohli jednou doufat, že navštíví letovou palubu, tento sen rychle skončil.

Soukromý pilot letadel a hvězda sociálních médií Raymon Cohen řekl CNN Travel v červenci věří, že bezprecedentní nedostupnost přidala na létající mystice.

„Lidé už nejsou v kokpitu vítáni, takže je to jako velké tajemství,“ řekl Cohen. „Nyní je toto (sledování pilotů na Instagramu) jedním z jediných způsobů, jak mohou lidé vidět, co se děje.“

Důvěra cestujících

LOS ANGELES, CA - 2. LISTOPADU: Agent správy bezpečnosti dopravy kontroluje palubní lístek cestovatele poté, co byl Terminál 3 znovu otevřen den po střelbě na mezinárodním letišti v Los Angeles 2. listopadu 2013 v Los Angeles, Kalifornie.  Na letišti je téměř normální provoz den poté, co muž vytáhl útočnou pušku a zastřelil si cestu na terminálu 3, zabil jednoho pracovníka Správy bezpečnosti dopravy a zranil několik dalších.  Federální úředníci identifikovali údajného střelce jako Paula Cianciu, 23. (Foto: Kevork Djansezian/Getty Images)

Palubní lístky se kontrolují na mezinárodním letišti v Los Angeles den poté, co si v listopadu 2013 střelec Paul Ciancia prošel ochrankou.

Kevork Djansezian/Getty Images

Okamžitý dopad 11. září zahrnoval velký pokles poptávky po cestování. Důvěra cestujících byla nejen zasažena, ale také dodatečné zabezpečení znamenalo, že letový zážitek již nebyl rychlý a bezproblémový.

V roce 2006 Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) odhadovala, že příjmy leteckých společností z domácích letů v USA se snížily 10 miliard dolarů ročně mezi lety 2001 a 2006. Pro srovnání, čisté ztráty globálně způsobené pandemií Covid v roce 2020 byly Celkem 126,4 miliardy dolarů, podle IATA.
Ve studii z roku 2005 dopad 11. září na úmrtí na silnicíchGarrick Blalock, Vrinda Kadiyali a Daniel H. Simon z Cornellovy univerzity zaznamenali nárůst počtu cestujících, kteří se rozhodli raději řídit než létat. Neúmyslným důsledkem toho bylo, že „počet úmrtí způsobených řízením se výrazně zvýšil po teroristických útocích z 11. září 2001“. Odhadli, že celkem 1200 dalších úmrtí způsobených řízením za posledních pět let lze přičíst účinku 11. září.

V rozhovoru pro CNN před 20. výročím 11. září Kadiyali řekl: „Došlo k pádu Kábulu a všech těchto nedávných událostí v Afghánistánu (…) Napadlo mě, zda lidé začnou být nervózní z dalšího létání . ”

Zpoždění, dlouhé fronty a zmatek ohledně omezení jsou také v agendě pandemie na pořadu dne.

Pokud jde o to, zda by se mohlo něco podobného jako 11. září opakovat, uvažoval O’Keefe o tom, že největší úspěchy vnitřní bezpečnosti a bezpečnostních služeb na celém světě nelze nikdy sdílet s veřejností.

„V procesu vzdělávání veřejnosti také děláte výchovu teroristů,“ takže se nikdy nedozvíme o všech téměř chybějících, řekl. „Skoro se dostaneš do falešného pocitu bezpečí.“

Toho zářijového rána v roce 2001 „neustále přepínalo přepínač z téměř neexistujícího zabezpečení na neuvěřitelné do tváře“.

O dvě desetiletí později však nedošlo k žádnému leteckému teroristickému útoku v blízkosti měřítka 9/11. Řekl O’Keefe: „Tato bezpečnostní opatření fungovala.“

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.